福州网架工程-一建钢结构工程-球壳网架工程

网架工程加固

1、背鳍式钢管能够较大进步钢管抗压才能。

2、加固后须停止重新除锈后涂刷防腐资料停止防腐处置，喷涂防火资料停止防火处置。加固后须防止重复荷载、忽然加载、冷作及实效硬化、焊接等操作。

3、现有加固剖析中，普遍不思索二次受力问题，而实践的加固属于二次受力问题。其中加固杆件的刚度、改变半径误差较大，长细比只是一个粗略预算的值。（长细比满足标准后，截面主要思索的是一个轴压比的问题）

4、节点无法对中主要有以下几方面的缘由：a、设计缘由；b、装置过程中误差；c、额外荷载，不测加载；d、地基沉降。

5、在复合状态下，采用加大截面的办法加固构件时，原构造中的承载力应有不少于20%的充裕度。加固后截面承载力计算应依据荷载形态分别停止。思索内力重散布的准绳，加固后按后来截面停止承载力计算。

6、加固后的受弯、偏心受力杆件，不宜思索截面的塑性开展，可按边缘纤维屈从原则进行计算。

7、轻钢、圆钢杆件不宜在负荷状态下进行焊接，必要时采取恰当措施，圆钢拉杆严禁在负荷状态下进行焊接。

8、采用螺栓（或铆钉）衔接加固加大截面时，加固与被加固构件互相压紧，从杆件端部依次向中部逐次做孔。

网架工程结构的基本理论和分析办法

网架工程的空间杆系结构，节点衔接假定为铰接，疏忽节点刚度的影响。模型实验和工程理论都标明，球壳网架工程，铰接假定是完整许可的，所带来的误差可忽略不计。网架属于平板型，受荷后网架在板平面内的程度变位小于网架挠度，挠度远小于网架的厚度，属于小挠度范畴，不必考虑因大变位，大挠度所引起的结构几何非线性性质。此外，网架结构的材料都依照处于弹性受力状态而进入弹塑性状态和塑性状态计算，飞机场网架工程，即不考虑材料的非线性性质。

因而，福州网架工程，对网架构造的一般静动力计算，其根本假定可归结为：a.节点为铰接，杆件只接受轴向力;b.按小挠度理论计算；c.按弹性办法分析

a网架工程各部位节点、杆件衔接件的规格、种类及焊接材料必需符合设计及标准请求。

　　b对照出厂合格证与设计图纸或设计变更通知检查。

　　c现场清点验收时发现部件或杆件变形必需先校正或报废增补。

　　d球节点及杆件外表上的掺砂、污垢，应清理洁净后，方可装置。

　　e柱顶面标高、基准轴线位置列线分中，必需符合设计请求及***现行有关标准规范。

　　f网架装置前，必需对提供的标高及基准轴线位置数据进行复测。复测土建预埋件轴线、标高、程度倾斜度，确保其在网架装置标准以内，对网架支座轴线圆度、等分角度应要严厉控制，以免影响网架对接精度。

　　g吊装时现场平整夯实，以便网架杆件等构配件的堆放；吊车用道路、场地应平整、坚实、畅通，以利吊车的作业安全。

　　网架装置时对场地的请求：对场地的根本请求为：1-26轴、A-B轴范围内的煤及煤泥要清空；